Por: Redacción El Censal |Ciudad de México, México| 07 de agosto de 2026
Las principales aerolíneas mexicanas enfrentaron un fuerte deterioro financiero durante el segundo trimestre de 2026 debido al incremento en el precio de la turbosina, con Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus acumulando pérdidas superiores a 3 mil 300 millones de pesos entre abril y junio. El encarecimiento del combustible, impulsado en buena medida por la volatilidad internacional y las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, se convirtió en uno de los principales retos para la industria aérea nacional.
El impacto fue especialmente visible en los costos de operación. En el caso de Aeroméxico, el precio promedio del combustible utilizado por la compañía alcanzó alrededor de 4.20 dólares por galón, frente a los 2.34 dólares registrados un año antes, lo que representó un incremento de 79.6%. La empresa señaló que la volatilidad del combustible generó un impacto adicional de aproximadamente 30 millones de dólares sobre sus resultados trimestrales.
Aeroméxico cerró el trimestre con una pérdida neta de 58 millones de dólares, en contraste con la utilidad registrada en el mismo periodo del año anterior. La situación refleja cómo el aumento de uno de los principales insumos de la aviación puede reducir rápidamente los márgenes de las compañías, incluso cuando mantienen una operación significativa y buscan compensar el encarecimiento mediante mayores ingresos y eficiencia.
Volaris también resintió el incremento de la turbosina. Durante el segundo trimestre, la aerolínea registró una pérdida neta de 127 millones de dólares, frente a los 63 millones de dólares de pérdida reportados un año antes. Su costo económico promedio de combustible aumentó 70%, hasta alcanzar 4.18 dólares por galón. Además, la compañía desembolsó 347 millones de dólares en combustible entre abril y junio, un incremento de 65.2% respecto al mismo periodo de 2025.
El encarecimiento del combustible ocurrió pese a que Volaris logró incrementar sus ingresos operativos 24% y transportar 8.1 millones de pasajeros, 7.1% más que en el segundo trimestre del año anterior. Sin embargo, el aumento de los costos energéticos fue suficientemente elevado para presionar sus resultados y reducir en 27.3% su flujo operativo.
En Viva Aerobus, el impacto también fue significativo. La aerolínea reportó un incremento de 57.6% en su costo por asiento-milla asociado al combustible, al pasar de 2.57 a 4.05 centavos de dólar. La compañía describió el entorno de costos como extraordinario y atribuyó parte importante de la presión a los conflictos geopolíticos registrados desde finales del primer trimestre.
La situación llevó a las aerolíneas a modificar parte de sus estrategias operativas. En lugar de mantener múltiples vuelos con niveles de ocupación relativamente bajos, las compañías han optado por concentrar pasajeros en menos frecuencias, buscando elevar el factor de ocupación y reducir el consumo de combustible. Viva Aerobus, por ejemplo, redujo su capacidad en 7.7% durante el periodo.
Para las aerolíneas, esta estrategia representa una alternativa para contener costos sin trasladar de inmediato todo el incremento de la turbosina a los pasajeros. La industria enfrenta, sin embargo, un escenario complicado porque el aumento de las tarifas podría afectar una demanda que ya muestra señales de cautela entre los consumidores. Especialistas consultados por Expansión consideran que las empresas buscarán primero absorber o mitigar el impacto antes de realizar incrementos importantes en los precios de los boletos.
El comportamiento del petróleo y sus derivados se ha convertido en un factor determinante para las perspectivas del sector. Las tensiones en Medio Oriente elevaron la volatilidad de los mercados energéticos durante el primer semestre, encareciendo el combustible utilizado por las aeronaves y obligando a las compañías a replantear capacidad, rutas, precios y mecanismos de cobertura.
Para Volaris, la respuesta también ha incluido acelerar el uso de aeronaves más eficientes. Los aviones de la familia Airbus A320neo ya representan alrededor de 68% de su flota, una estrategia que busca reducir el consumo de combustible por pasajero y disminuir la exposición de la compañía a futuros incrementos en los precios de la turbosina.
El problema no se limita al resultado financiero de las empresas. Si los precios elevados del combustible se mantienen durante un periodo prolongado, las aerolíneas podrían trasladar gradualmente una parte mayor de sus costos a los pasajeros mediante aumentos tarifarios, reducción de promociones o ajustes en la oferta de vuelos. También podrían presentarse cambios en frecuencias y rutas con menor demanda para preservar la rentabilidad de las operaciones.
No obstante, el incremento de costos ocurre en un mercado donde las aerolíneas también buscan aprovechar el crecimiento de pasajeros. Volaris reportó un aumento de 7.1% en pasajeros reservados durante el segundo trimestre, mientras que los viajeros internacionales crecieron 13.5%. Esto muestra que existe demanda, pero que la rentabilidad de las compañías depende cada vez más de su capacidad para equilibrar crecimiento, precios y costos operativos.
El escenario para los próximos meses dependerá en buena medida de la evolución de los precios internacionales del petróleo y de la duración de las tensiones geopolíticas. Si la turbosina mantiene niveles elevados, las aerolíneas mexicanas tendrán que profundizar sus medidas de eficiencia, optimizar sus flotas y ajustar su capacidad para evitar que el incremento de costos continúe deteriorando sus resultados.
Con pérdidas superiores a 3 mil 300 millones de pesos en el segundo trimestre y aumentos de hasta 79.6% en el costo del combustible, la aviación mexicana enfrenta uno de sus principales desafíos financieros de 2026. Por ahora, las empresas buscan contener el impacto mediante eficiencia operativa y ajustes de capacidad, pero una prolongación del encarecimiento de la turbosina podría terminar reflejándose también en el precio de los vuelos para los consumidores.